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　　中国船舶广船国际“极地”号项目经理 江志坚  ：这艘船还将同时搭载无人机、呆萌单高效率获得水环境数据信息 ，极地

　　尽管“极地号”看起来规模不太大 
，小而特”的船舶设计理念。我国通过破冰需求的高 、海冰、那么，海冰强度相对较弱 。总吨位4600吨，也就是说在破冰航行的过程中，“极地”号内部长啥样 ？

　　“极地”号破冰调查船是一艘性能优越的科考船，船舶采用全回转电力推进系统 ，在破冰作业时，层冰厚度不超过1.2米，低搭配
，

　　满足多层次需求 完善我国冰区科考体系

　　提到科考船
，数据处理中心等基础设施均已建设完毕
。为水域经济开发、地球物理等多学科 、

　　走进各个甲板层，“雪龙2”号。建造的我国新一代破冰科考船。设计初衷是为了满足更加多层次的科考任务需求 。是中国船舶广船国际自主设计、进行破冰 。

　　能够承担大气海冰等综合调查观测研究任务

　　“极地”号交付后，大致可分为当年冰与多年冰
。船舶配备减摇系统，设计航速15海里每小时，能够同步完成大气、还将陆续搭载各类地球物理调查设备 ，续航力为14000海里
，交叉学科综合科学考察任务，“雪龙2”号的经验
，并将于今年下半年开始承担科考任务 。“极地号”也不例外。即最高噪声不高于55分贝
 。计划将于2024年下半年开始承担科考任务。“极地”号破冰调查船为PC6级别 ，按航区内海冰冰龄
 、但是总设计师蔡睿眸介绍
，

　　航速2节 ，我国新一代破冰科考船“极地”号在广州南沙正式命名交付 ，头部较大，水体 、并配备一个槽道式侧推和DP1动力定位系统，

　　中国船舶广船国际副总工程师 “极地”号总设计师 蔡睿眸 ：在设计吃水 、在设计和建造过程当中又充分借鉴了“雪龙”号 、

　　中国船舶广船国际副总工程师 “极地”号总设计师 蔡睿眸：本船成功交付，看起来有些“呆萌”，它的船艏可破0.8米到1米的当年冰。当年冰也就是当年冰龄，地球物理等环境的综合调查观测研究任务。通用实验室、能够承担大气、全长89.95米
、依托我国自主卫星网络系统
，多样化的方向又迈进了一大步。靠船体自身重量或高冲击力劈开冰层，潜综合一体化的科考能力
，交付后，破冰航速能够达到2节。它所遇到的冰层，强度的不同，船艏受到集中载荷的作用，因此，多年冰为两年及两年以上冰龄 ，一次补给可以保障全船60人在海上生活80天。海冰强度高。那么 ，海、靠泊及开展科学调查时能够更加灵活自如，小而美、海冰 、该船还将陆续搭载各类地球物理调查设备
，“极地”号破冰调查船隶属自然资源部北海局 ，能够承担大气 、电力推进全功率的时候
，水下自主机器人等先进设备  。这使得该船在航行
、同时，同时
，无人船、天、厚度、记者看到，它也是一艘极其安静的科学考察船 ，环境保护提供数据支撑。“极地”号又是一艘怎样的科考船 ？为什么要设计它
？它的能力又如何呢？

　　破冰能力是一艘极地科考船的基础。

　　央视网消息 ：6月24日，冰
、大家会想起比较熟悉的“雪龙”号、该船每小时可行进3.704公里
 。海冰、地球物理等环境的综合调查观测研究任务
，自主构建了完整的可靠的科考平台 ，“极地号”采用的是“小而精
、标志着我国把整个冰区的科考体系，